smersh70 писал(а): ↑08 сен 2019, 03:48
Несмотря на развертывание широкомасштабного выпуска МиГ-21, спустя непродолжительное время были начаты поиски его преемника. Роль нового самолета отводилась истребителю-перехватчику Е-8, которому предстояло сменить в производстве МиГ-21ПФ и стать массовой машиной истребительной авиации
а вот еще инфа про этот самолет....
![Изображение](https://sun1-24.userapi.com/c856124/v856124101/12c6ec/8BL66gdjYTM.jpg)
Этот опытный МиГ сильно опередил свое время. В 60 е годы конструкторы только задумывались о тех решениях, которые сейчас стали нормой.Недавно довелось видеть шок европейских любителей авиации впервые увидевших фото этого самолета. Один из комментариев... "Это Еврофайтер-2000!!! но 1962год!!!!! СССР!!!!
Опытный истребитель-перехватчик МиГ Е-8 создавался как глубокая модификация серийного самолета МиГ-21ПФ, но имел столько конструктивной новизны, что ему уже на начальном этапе в 1960 г. решили присвоить будущий индекс МиГ-23. Изначально предполагалось, что он заменит в производстве МиГ-21ПФ . Разработка велась в соответствии с решением комиссии ВПК от 30 мая 1960 г. о создании истребителя-перехватчика МиГ-23. Последний должен был представлять собой МиГ-21ПФ, оснащенный новой системой вооружения С-23 на основе РЛС «Сапфир-1», инфракрасного пеленгатора «Спектр» и 2 ракет К-23 с увеличенной дальностью.
![Изображение](https://sun1-25.userapi.com/c856124/v856124101/12c728/XQQu0G1USpw.jpg)
Основная проблема модернизации заключалась в том, что диаметр антенны РЛС «Сапфир» в первоначальном варианте значительно превышал диаметр антенны станции ЦД-30Т, и разместить её в носовом конусе МиГ-21 не представлялось возможным. Это привело к перекомпоновке не только носовой части фюзеляжа, но и всего истребителя. От базовой модели, за исключением крыла, оперения и основных опор шасси (и то не в полной мере), практически ничего не осталось. Мало того — возросший взлетный вес МиГ Е-8 потребовал установки двигателя с увеличенной по сравнению с Р-11Ф-300 тягой по крайней мере на 800-1000 кгс.
Интересно, что такой двигатель разработало не «родное» ОКБ-300 С.К.Туманского, а КБ при серийном заводе, которое возглавлял Н.Г.Мецхваришвили. Конструкторы применили метод малых приращений основных параметров базового двигателя. Двигатель, получивший обозначение Р-21Ф-300, имел те же системы, что и Р-11Ф-300. Стендовые испытания двигатель прошел вполне успешно. Разработчикам удалось увеличить тягу на максимальном режиме с 3950 до 4700 кгс, а форсажную — с 6175 до 7200 кгс. Таким образом, при взлетной массе истребителя 6800 кг его тяговооруженность могла быть больше единицы!
Среди аэродинамических особенностей МиГ Е-8 выделим 3 наиболее существенные. Первая - необычный воздухозаборник. Вторая — складывающийся при выпуске шасси подфюзеляжный гребень, примененный впоследствии на серийном МиГ-23. Третья — переднее горизонтальное оперение (ПГО или «дестабилизатор») с размахом 2,60 м, которое не имело механизма управления. На дозвуковых скоростях ПГО находилось в свободном флюгерном режиме, на сверхзвуковых скоростях при числе М>1,5 оно фиксировалось параллельно строительной горизонтали самолета, что сдвигало фокус самолета вперед, компенсируя его смещение назад при переходе через М=1. Еще одна новинка на МиГ Е-8 - все топливные емкости в фюзеляже были уже не резиновыми баками, как на МиГ-21. Они представляли собой баки-конструкции.В общей сложности МиГ Е-8 принимал в свои емкости 3200 л керосина. На самолёте была установлена система спасения «СК», разработанная в ОКБ А.И.Микояна. Однако, если на первых серийных МиГ-21 при катапультировании выход кресла из кабины происходил с защитой летчика фонарем от встречного воздушного потока, то здесь фонарь уже не защищал летчика (он открывался набок), а сбрасывался отдельно. Поэтому катапультирование ограничивалось скоростью 800 км/ч.
![Изображение](https://sun1-87.userapi.com/c856124/v856124101/12c6f6/kGwwi_QL618.jpg)
К сентябрю 1961 г проект самолёта МиГ Е-8 был завершен. Однако разработчики комплекса С-23 не смогли вовремя передать на испытания ни РЛС, ни ракеты, поэтому на МиГ Е-8 решили установить обычную ЦД-30ТП, инфракрасный визир «Самоцвет» и две серийные ракеты К-13. Самолёт стали обозначать МиГ-21М. Всего построили 2 летных экземпляра МиГ Е-8: в январе 1962 г — Е-8/1 и в мае — Е-8/2 , причем на обоих вместо РЛС были установлены их габаритно-весовые макеты и КЗА. 17 апреля летчик-испытатель ОКБ-155 Г.К.Мосолов поднял в воздух Е-8/1. В этом и последующих полетах, кроме определения характеристик устойчивости и управляемости самолёта, снятия скоростных и высотных показателей, уточнялись алгоритмы управления воздухозаборником, отрабатывался механизм ПГО. В целом новый истребитель обнадеживал. Однако всё портила ненадежная работа силовой установки: чуть не в каждом полете случались помпажи и перегревы . Не менее 6 раз двигатель самопроизвольно останавливался.
11 сентября 1962 г в сороковом полёте Е-8/1 разбился в 60 км юго-восточнее аэродрома ЛИИ — двигатель разрушился при скорости, соответствующей числу М=1,7, на высоте 10000 м. Осмотр обломков показал, что причиной аварии стало разрушение диска шестой ступени компрессора. Её осколок пробил корпус двигателя, повредил обе гидросистемы и топливный бак, что привело к потере управления и пожару. Мосолов катапультировался из перевернутого положения с высоты около 8000 м, повредив руку и ногу. При приземлении он был еще больше травмирован. Его обнаружили лишь через 2 с половиной часа и в тяжелом состоянии доставили в больницу. Врачам с трудом удалось спасти летчика.
![Изображение](https://sun1-88.userapi.com/c856124/v856124101/12c700/1OZBRNgJIrw.jpg)
29 июня впервые поднялся в небо Е-8/2. Его пилотировал А.В.Федотов. К сентябрю на машине выполнили 13 полётов по отработке силовой установки, снятию лётных характеристик с подвеской макетов ракет К-13 и исследованию тряски дестабилизатора. Однако после потери первого экземпляра полеты на втором были также прекращены. Через некоторое время ввиду отсутствия надежного двигателя, тему и вовсе закрыли. МиГ Е-8 долгое время простоял без дела на лётной станции ОКБ в Жуковском, а затем использовался для наземной отработки некоторых элементов будущего МиГ-23. Останки Е-8 долгое время лежали на свалке в ЛИИ, пока не были порезаны на металл в середине 90х.
![Изображение](https://sun1-83.userapi.com/c856124/v856124101/12c71e/oVztlrB10gU.jpg)